Fotos de Mérida, Yucatán, México y alrededores

Aparte de la evidente necesidad por mejorar el sistema de transporte público (autobuses y combis), descentralizar la Zona Metropolitana de Mérida y considerar medios alternativos, como algún sistema de metro elevado o a nivel del suelo (un subterráneo en Yucatán no es factible) y un reglamento de vialidad y disposiciones que favorezcan y den seguridad a los ciclistas, la planeación de nuestra ciudad necesita incluir las vialidades para vehículos particulares.

En esta entrada, se harán propuestas para posibles avenidas, libramientos y mejoras viales. Estas observaciones vienen de la mejor fuente posible, la experiencia ¿quién mejor para decir qué necesita un sistema que alguien que lo ha utilizado y observado por varios años, y analizado su potencial y carencias de forma empírica, directa y crítica?

Mapa de vialidades posibles/mejorables, distribuidores viales necesarios y los tres circuitos de la ciudad (contanto el futuro Anillo Vial). No incluye avenidas funcionales ni distribuidores viales ya construidos.

Conurbación Mérida-Kanasín.

Existe la posibilidad de (1) construir una avenida que salga de la curvatura sur-oriente de Circuito Colonias (a la altura del Polifórum Zamná) y comunique directamente con el libramiento de Kanasín (la vía que lleva directamente a Croc y los Condominios de dicha ciudad). Esta obra crearía una tercera vía directa a Kanasín, pero sólo tendría caso si se agiliza el tráfico en Circuito Colonias.

Adicionalmente, (2) la calle que une Circuito con el Distribuidor vial Mulchechén debió ser ampliada a avenida hace varios años.

Circuito Colonias.

Circuito Colonias (Colonia México)

Que los 25 kilómetros de Circuito Colonias sean avenida. Por practicidad, que se considere a la Avenida Itzaes el tramo poniente (pero que el otro, de doble sentido, se modernice también). Habría que tirar decenas de casas y negocios, y ver que los dueños sean justamente compensados. Los predios destruidos serían varios entre El Cohete y Plaza Sendero (nor-oriente) y las colonias del Sur (entre la Fuerza Aérea y la Calle 50), donde Circuito se ensancha de avenida a calle de doble sentido.

Luego, con el fin de que sea un verdadero circuito de primer mundo, se eliminarían los semáforos innecesarios y - en las salidas vitales - se construirían distribuidores viales. Frente a las escuelas, hospitales y plazas, puentes peatonales para ayudar a la gente a cruzar la que ya sería una vía mucho más transitada y rápida. Éste sería un (3) proyecto de modernización total e integral de Circuito Colonias.

Avenidas Circuito - Periférico.

Nota: Para su orientación, manejamos los nombres de las vialidades en sentido antihorario.

Ver que todas las salidas de Circuito Colonias a Periférico tengan camellón y ancho de Avenida. Ya cumplen este requisito Aviación/Benito Juárez, Jacinto Canek, Tecnológico (60 Norte)/Prolongación Paseo de Montejo y la confluencia de éstas (El Vate), calle 20 Colonia México/Andrés García Lavín, Felipe Carrillo Puerto/Correa Rachó/7 Altabrisa, Alemán/Yucatán, Quetzalcóatl y la Leandro Valle/69.

De ser preciso, prohibir estrictamente que vehículo alguno se estacione en ellas, creando estacionamientos públicos gratuitos donde sea necesario.

Además, reducir - en la medida de lo posible - el número de semáforos. Eliminar por completo los topes y bollas y reemplazar los pasos peatonales por puentes peatonales. En esquinas muy transitadas (Canek x Mérida 2000) construir distribuidores viales.

Tomar en cuenta la estética y el ambiente, y plantar numerosos árboles y arbustos en las aceras y camellones.

Nuevas avenidas.

(4) Siguiendo el trazo de las vías del tren y aprovechando el derecho de vía, construir una avenida que salga del km 49-50 del Periférico y llegue hasta Circuito Colonias Norte. En un futuro, aprovechar también hacer una segunda carretera a Umán.

Vías del tren, detrás de la Ciudad Industrial

(5) Concluir la Av. Juan Pablo II (que llegue hasta el Periférico, con su distribuidor vial), y redefinir el sentido de las calles 65 (oriente-poniente) y 65A (poniente-oriente), pasando Itzaes. Posiblemente no llegaría más allá del Periférico, ya que comunicaría con el Complejo Estatal de Seguridad Pública (bases de la SSP, PGJ, PRG y Centro de Arraigos), a menos que rodee / atraviese el complejo para comunicar con el segundo Periférico.

(6) Ampliar una serie de calles que entrelazadas crearían no sólo una segunda vía del Centro de Mérida a Ciudad Caucel (desarrollo habitacional más importante del Estado), desaturanto la Av. Canek, sino una salida directa a Celestún (una vez se concluya la carretera). Partiría del Centenario, y seguiría el siguiente trazo.

(7) Ampliar el ancho de la avenida Tanlum-Chenkú (que nace donde Cupules culmina, en el cruce con Circuito Colonias) y construir su respectivo dv en entronque Periférico. Y, en un futuro, prolongarla para que lleve al Anillo Vial Metropolitano, atravesando la colonia San Juan Bautista.

Avenida Tanlum-Chenkú

(8 )Que los ejes oriente - poniente del Fraccionamiento Francisco de Montejo (calles 61, 51 y 41) entronquen con el Periférico, y el central (51) cuente con dv, ya que es la salida a la comisaría Dzityá y la Colonia Real Montejo. El eje norte - sur ya está cubierto (dv Facultad de Ingeniería, construído en 2009).

Calle 41 Francisco de Montejo

(9) Que las salidas a Chichí Suárez (Glorieta Xtabai - entronque Periférico) y Tixkokob (Av. Quetzalcóatl - Periférico) cuenten con distribuidores viales y sean repavimentadas. Si no se pueden ampliar a avenida, cuando menos que tengan el mayor ancho posible, y pasos peatonales.

(10) La salida a cierta refresquera (y al futuro fraccionamento Los Héroes) necesita distribuidor vial (debe iniciar la construcción este año) y (11) aprovechar el derecho de vía de las rieles para que sea una avenida que llegue hasta la calle 50, pasando la T1.

Periférico a la altura de la Salida a Tixkokob (km. 18)

Periférico a la altura de la salida a Tixkokob, entorpecida por los semáforos y falta de distribuidor vial

(1 y 2) Las ya mencionadas tercera salida a Kanasín y mejoras a la de Mulchechén.

La calle 42 sur no es una salida práctica ni mejorable. Cuenta con demasiados topes (debido a la base militar) y no es fácil de transitar por lo mismo. Mientras la base no sea movida, no vale la pena ni tomarla en cuenta.

La calle 50 es muy transitada durante la Feria de Xmatkuil, y es avenida hasta poco antes de llegar a Circuito, ya que regresando, de sur a norte, uno se ve obligado a tomar la 50A, y esto parece funcionar, así que tal vez un cambio radical (ampliar la 50 hasta Circuito) no sea necesario.

Calle 50 Sur

Convertir la calle 86 del Sur profundo en avenida no generaría gran beneficio para la ciudad, ni sus habitantes, ya que no hay actividad significativa en esa zona.

(12) Ambiciosa y posiblemente incosteable posibilidad: Enlazar el entronque de la carretera Mérida - Campeche con la calle 66 sur (que lleva a La Ermita), pasando por debajo del Aeropuerto (línea dorada en el mapa).

Anillo Periférico (13).

Distribuidor vial Cholul

Puentes peatonales en donde sea necesario (zona conurbada en el sur y oriente de la ciudad, planteles educativos, etc).

Paraderos al menos cada kilómetro, con sombra para quienes esperan su autobús y que no estorben a los guiadores.

Laterales enlazando distribuidores viales, donde sea posible.

Sistema de metro en el camellón.

Es necesario construir distribuidores viales en las siguientes salidas/accesos a Mérida:

(a) Av. Vías del tren (sur)
(b) Juan Pablo II (65A)
(c) Calle 41 Frac. Juan Pablo II
(d) Carretera Mérida - Celestún
(e) Av. Tanlum/Chenkú
(f) Calle 51 Frac. Fco. de Montejo / salida a Dzityá
(g) Salida a Chichí Suárez
(h) Salida al Frac. Los Héroes
(i) Salida a Tixkokob
(j) Salida al libramiento a Kanasín

Construcción del distribuidor vial Facultad de Ingeniería

Anillo Vial Metropolitano (14).

Libramiento a Chicxulub Puerto (futuro tramo del Anillo Vial)

Todo lo que ya tiene el Anillo Periférico actual (iluminación, señalización clara, ininterrupción casi total, que debería ser total), todo lo propuesto y laterales en todo el circuito.

La ampliación de avenidas requeriría sacrificios, mucha gente perdería sus negocios y viviendas, por lo cual merecerán una compensación justa. Al final, será por el bien de nuestra ciudad, para que ésta pueda ser una urbe de primer mundo.

Pero no basta sólo con tener mejores vialidades. Necesitamos oportunidades, comercios, inversión particular y pública, proyectos, etc. Éste sólo es uno de muchos pasos a seguir para mejorar.

La ciudad de Izamal, "Pueblo Mágico" y "Ciudad de las Tres Culturas", (maya, hispana y contemporánea), se ubica a unos 66 kilómetros" al este (oriente) de Mérida, en el centro del estado de Yucatán.

Ver Izamal en un mapa más grande

Se puede llegar tomando la carretera a Tixkokob, entrando al poblado seguir hacia el este, cruzando la comisaría Euán, atravesado Cacalchén, pasando o rodeando (desconozco si es posible, ya que no tomé este camino) Citilcum (comisaría de Izamal) y de ahí directo a Izamal. Este camino de 61 km (contando desde el Periférico de Mérida) atraviesa los poblados mencionados, recorriendo una carretera de dos carriles. Saliendo por la carretera a Cancún el recorrido es de 79 kilómetros (se dobla al norte llegando al paso a desnivel de Hoctún) pero no se tiene que entrar a ningún poblado y la vía, por ser doble y con camellón, es más segura y rápida (aunque si tienen tiempo, les recomiendo ver las iglesias de Tahmek y Hoctún, que están en el camino, y luego se pueden reintegrar a la carretera. La de Xocchel está muy fea ahora, pero apenas terminen de pintarla también se verá bien).

Izamal es una ciudad única. Junto con Mérida y Valladolid, de los poblados más hermosos, por mucho, en todo Yucatán. Las administraciones municipales han hecho un gran trabajo restaurando y manteniendo la belleza de su centro histórico, y sin duda está en camino a ser reconocida como Patrimonio de la Humanidad.

Fotografías del viaje (click para ampliar):